Stopień trudności średni/łatwy.
Czas wymiany: ok. 2-3h

Klucze niezbędne do odkręcenia śrub:
13 mm , 15 mm ( 2x boczne śruby poduszki ), 18 mm ( 2x górne śruby poduszki ), 19 mm ( 1x główna śruba poduszki )

Narzędzia:
Podnośnik do podparcia, opuszczenia kontrolowanego i podniesienia silnika w celu przykręcenia śruby głównej.
Śrubokręt krzyżakowy do odkręcenia śrub dolnej osłony silnika.
Komplet kluczy imbusowych.

Przygotowanie samochodu do prac, zaopatrzenie się w odpowiednie narzędzia i organizacja warunków pracy.
Istota wymiany komponentu poduszki jest prosta jeśli zachowamy pewnego rodzaju środki ostrożności, szczególnie gdy przeprowadzamy tego typu naprawę po raz pierwszy. Warto zaopatrzyć się w aparat fotograficzny, ew. mieć dostęp do zdjęć sposobu podłączania poszczególnych złącz do konektora D4, czyli szarej skrzynki która zamontowana jest nad akumulatorem. Jeśli mamy już narzędzia, klucze i podnośnik możemy zaczynać.


Rozpoczęcie prac.
Na wstępie nie polecam używać podnośnika samochodowego ze Stilo który posiada wcięcie do podnoszenia samochodu nieosłonięte żadnym tworzywem. Najlepiej zaopatrzyć się w identyczny podnośnik ale z płaską powierzchnią stykającą zakończony gumą.

Pierwszym elementem jest unieruchomienie pojazdu poprzez zaciągnięcie hamulca ręcznego. Przystępujemy do demontażu plastikowej osłony silnika od spodu auta, która przykręcona jest do bocznych osłonek plastikowych sześcioma blachowkrętami krzyżakowymi, oraz dwiema śrubami pod grilem tuż za gumową osłoną.

Instalujemy podnośnik samochodowy pod silnik.
Możemy już teraz włożyć podnośnik pod silnik, i wysunąć ramię tak aby dotykała płaskiego elementu skrzyni biegów ( łatwo go zauważyć – znajduje się koło czarnej plastikowej rury ).

Pora na akumulator, i skrzynkę z bezpiecznikami.
Odkręcamy pokrywę akumulatora, oraz demontujemy czarną klemę, następnie demontujemy klemę czerwoną ( nieco bardziej skomplikowane ) odkręcamy dwa kołki na czerwonym plastiku, oraz trzy śruby mocujące czarny klosz do akumulatora. Po wyjęciu małego czarnego klosza wyjmujemy akumulator, oraz zabieramy się za demontaż białej skrzyneczki z bezpiecznikami – trzymają się na dwóch zatrzaskach które trzeba podważyć z lewej i prawej strony, oraz jednej śrubie ( niestety nie wiem jakiej gdyż u mnie jej nie było ). Po odkręceniu skrzynki odczepiamy od niej czerwony kabel zasilający, oraz zapadkowe i zatrzaskowe złącza od spodu tak aby sama skrzynka została nam w ręku.

Następnie zabieramy się do dwóch styków które małymi kołkami przytwierdzone są do ścianki głównego klosza. Musimy je najpierw wyjąć naciskając na dwa rozporniki (?) aby wyszły nam ze ścianki a następnie trzymając je w ręku rozłączyć wyjmując różowy plastik na szynie w górę. Tak samo z jednym jak i z drugim. Opróżniamy cały klosz z kabli wyciągając je z bocznych dziur na zewnątrz, i przystępujemy do usuwania samego klosza, a w zasadzie to jej plastikowej obwódki która zatrzaskami przymocowana jest to metalowego stelaża.

Demontaż stelaża akumulatora.
Dobieramy się za stelaż odkręcając trzy śruby, dwie boczne znajdujące się na głównym ramieniu gdzie przytwierdzona jest cała poduszka skrzyni biegów, oraz jedna na samej górze. Naszym oczom ukazuje się teraz to do czego dążyliśmy, poduszeczka którą zaraz będziemy odkręcać.

Sprawdzenie i regulacja podnośnika
Teraz pójdzie jak z płatka. Podnośnik mamy pod samochodem, sprawdzamy czy nie przesunął się, i dokręcamy go tak aby po kolejnym przekręceniu koła podnośnika auto minimalnie podniosło się do góry, gdy to nastąpi przekręcamy raz jeszcze koło podnośnika jeden raz w odwrotną stronę opuszczając tym samym samochód. Jest to znak że podnośnik dotyka i przylega do silnika trzymając go na swojej standardowej wysokości.

Pora na poduszkę
Trzyma się ona na 4 śrubach. Na początku musimy w całości odkręcić śrubę główną trzymającą poduszkę do silnika. Jest to ważna kolejność gdyż do śrub bocznych jest bardzo utrudnione dojście. Śrubę odkręcamy bez nerwów – silnik przecież trzyma się na podnośniku którego wcześniej ustawialiśmy. Do tego celu używamy klucza 19, i sporej siły. Śrubę kręcimy w prawo. Zdejmujemy nakrętkę, oraz stalową podkładkę.

Kontrolowane opuszczenie silnika
Teraz musimy delikatnie opuścić silnik. Przekręcamy koło podnośnika aby wierzchołek śruby schował się do poziomu z wieczkiem poduszki. Mając więcej miejsca możemy zabrać się na poluzowanie śrub bocznych.

Boczne śruby luzujemy kluczem 15, niestety najtrudniej się do nich dostać, i mogą sprawić najwięcej problemów. Potrzebujemy tutaj klucz z bocznym ramieniem, na szczęście nie powinny być mocno przykręcone. Nie musimy odkręcać ich w całości. Poduszka specjalnie posiada wcięcia aby móc ją wyjąć bez potrzeby odkręcania śrub. Po poluzowaniu zabieramy się za dwie duże śruby mocujące poduchę do ramienia. Kluczem 18 odkręcamy je w całości. Teraz możemy wyjąć całą poduszkę, oraz nasadzić nową.

Instalowanie i dokręcanie poduszki
Nową poduszkę przykręcamy w kolejności - śruby boczne, śruby górne i śruba główna. Przed przykręceniem do końca śrub bocznych dokręcamy przed nastąpieniem oporu śruby górne. Może się wydawać że wchodzą one nieco pod zmienionym kątem, ale nie trzeba się tym przejmować do póki przykręcamy je bez specjalnego oporu, co nie znaczy że nie bez użycia klucza nawet w początkowej fazie przykręcania. Niestety wchodzą stosunkowo trudno. Możemy ułatwić sobie sprawę i nasadzić dwie śruby przy podniesionej o kilka cm poduszce, wtedy śruby wejdą o wiele łatwiej.

Dokręcamy do końca śruby boczne, następnie śruby górne i zabieramy się za śrubę główną, do tego celu musimy podnieść silnik aby gwint wyszedł przez wieczko poduszki. Kręcimy kołem podnośnika podnosząc silnik maksymalnie do góry. Sygnałem że silnik jest już na szczycie będzie jak poprzednio podnoszenie się całego samochodu. Wkładamy stalową podkładkę oraz śrubę przykręcamy ją do momentu nastąpienia oporu, centrujemy śrubę aby była dokładnie na środku. Możemy do tego celu użyć śrubokręta dokręcając ją w tym momencie maksymalnie do oporu.

Opuszczenie i demontaż podnośnika.
Możemy opuścić podnośnik podtrzymujący silnik, teraz cały ciężar przejmuje na siebie zamontowana przed chwilą poduszka. Po opuszczeniu sprawdzamy czy wszystkie śruby trzymają się poprawnie w szczególności śruba główna.

Montaż okablowania i akumulatora.
Proces wymiany został zakończony. Pozostaje nam jedynie złożenie wszystkiego do stanu przed rozpoczęciem prac. Robimy wszystko w odwrotnej kolejności czyli: metalowy stelaż, plastikowy klosz, dwa kable z różową szynową zapadką łączymy razem i przyczepiamy do ścianki kołkami rozporowymi, wkładamy akumulator, podczepiamy konektory do szarej skrzynki z bezpiecznikami ( tutaj warto mieć zdjęcia przed ich rozłączeniem - będzie szybciej ), wsadzamy wszystkie kable w szczelinę i montujemy skrzynkę w zaczepach ( plus jedna śrubka ), przykręcamy klemę czerwoną wraz z małym kloszem + trzy śrubki ( pamiętać należy że jeden z grubych czerwonych kabli posiada dodatkowy kabel z blaszką który prowadzi do tego samego styku - nie można o nim zapomnieć ), dokręcamy dwa kołki do czerwonego plastiku najpierw wciskając je siłą do oporu w dół, następnie dokręcając. Układamy czerwone kable w rowku, przykręcamy czarną klemę, i nasadzamy osłonę akumulatora.

Przykręcamy z powrotem 6 blachowkrętami plastikową osłonę silnika + dwie śruby tuż pod grillem.

To wszystko. Uruchamiamy silnik w celu przetestowania. Musimy poczekać aż obroty ustatkują się na poziomie standardowych 850 rpm, da nam to ostateczną odpowiedź na pytanie czy ekekt wymiany poduszki skrzyni biegów przyniósl oczekiwane efekty. Jeśli efekt naszym zdaniem jest niewielki, i nie ma dostatecznej poprawy należy przemyśleć również wymianę poduszki od strony rozrządu, oraz dwóch cięgien znajdujących się od spodu silnika. Jeśli mamy to czego chcieliśmy pozostaje nam rozkoszować się zwiększoną kulturą pracy silnika i eliminacją wibracji.

Poniżej numery i nazwy poszczególnych część aby w całości wyeliminować problem z wibracjami:

Poduszka lewa ( nad skrzynią biegów - pod akumulatorem ):
Numer fabryczny części po zmianowej: 51711216 - WKŁADKA ELASTYCZNA

Wersje przed zmianowe:
Data zastąpienia: 07/2004: 46781889 - WKŁADKA ELASTYCZNA
Data zastąpienia: 02/2008: 51796833 - WKŁADKA ELASTYCZNA
---------------------------------------------------------

Poduszka prawa ( od strony zbiorników z płynami ):
Numer fabryczny części po zmianowej: 51776846 -WKŁADKA ELASTYCZNA

Wersja przed zmianowa:
Data zastąpienia: 02/2006: 46847852 - WKŁADKA ELASTYCZNA
---------------------------------------------------------

2x Cięgno elastyczne ( chwytak ):
po obu stronach ( prawa i lewa ) są identyczne
Numer fabryczny części: 46781893 - CIĘGNO ELASTYCZNE
Data zastąpienia: BRAK

Jeśli powyższy tutorial uznasz za pomocny, lub brakuje Ci pewnych informacji podziel się komentarzem na ten temat.