Nowy rok za pasem i zgodnie z tradycją pragniemy przedstawić nowy kalendarzyk na rok 2012 Wszystkich zainteresowanych nabyciem za symboliczną kwotę nowych kalendarzyków listkowych na nadchodzący rok proszeni są o zgłoszenie w odpowiednim wątku na forum lub też o kontakt z naszymi moderatorami.

Mamy przyjemność poinformować o wspólnym połączeniu sił z kącikiem Stilo Squad Polska wchodzącego w skład serwisu społecznościowego Autokacik.pl.

Zmiana ta dyskutowana od dłuższego czasu pozwoli nam urozmaicić materiały prezentowane na stronie oraz w znaczny sposób powiększyć ich zasób. Centrum Społeczności Fiata Stilo staje się również oficjalną stroną Stilo Squad Polska z głównym miejscem dyskusji na forum Autokacik.pl. Zapraszamy wszystkie zainteresowane osoby do rejestracji na forum oraz czynny udział w jego życiu.

Rejestracja na stronie SSP zostaje wyłączona i możliwa dopiero po uzyskaniu hasła od moderatorów SSP. Wszelkie instrukcję, w jaki sposób uzyskać dostęp do materiałów po zalogowaniu, czyli takich jak galerię ze zlotów, katalog samochodów zarejestrowanych użytkowników znaleźć można na forum autokacik.pl w dziale Stilo Squad Polska w podwieszonym temacie UZYSKANIE PRAWA PEŁNEGO DOSTĘPU DO STRONY KLUBOWEJ IKS.

Przeglądanie strony, jako gość nie ogranicza w żaden sposób dostępu do dotychczasowych jak i nowych materiałów prezentowanych na łamach serwisu. Mamy nadzieje, że zmiana statusu strony przyczyni się tylko i wyłącznie do jej dynamicznej rozbudowy. Zapraszamy

Wszystkich zainteresowanych którzy doświadczyli problemów z piszczącym łożyskiem sprężarki klimatyzacji zapraszam do poradnika który w dokładny sposób opisuje procedurę wymiany uszkodzonej części. Demontaż sprężarki nie należy do skomplikowanych czynności, jednak sama wymiana łożyska z koła pasowego możę przyspożyć nieco trudności bez dostępu do odpowienich narzędzi. Zapraszam do zamieszczania komentarzy, i życzę udanej wymiany.

Niecały rok temu - dokładnie po wymianie paska wielorowkowego zaczęło odzywać się łożysko sprężarki klimatyzacji. Hałas był na tyle nieznośny że pracę silnika otaczał nieprzyjemny rzęchot szczególnie w przedziale 850 - 1600 obrotów. Z miesiąca na miesiąc było coraz gorzej. Postanowiłem dziś się tym zająć i żeby było łatwiej zamieszczam skromny foto tutorial.

Potrzebne narzędzia:
zestaw kluczy płaskich i nasadkowych od 10 do 15, latarka, podnośnik samochodowy, komplet imbusów, szczypce do seger'a, imadło, prasa ( ewentualnie rura i młotek ) klucz własnej roboty do odkręcenia ośki - może być odpowiednio wycięta rurka ze ściśniętymi bokami ( mocna! ), śrubokręt krzyżakowy, młotek, śrubokręt płaski lub punktak.

Potrzebne części samochodowe:
Łożysko kryte, jednorzędowe o wymiarach: 35 x 52 x 12 ( szer wew. x szer zew. x wys. ) Link do łożyska: KLIKNIJ TUTAJ

Czynności przed przystąpieniem do prac:
Opróżnienie układu z czynnika chłodzącego R-134a w firmie obsługującej klimatyzację.

Upewniając się na 100% że to właśnie felerne łożysko wydaje niepokojące dźwięki możemy być pewni po przeprowadzeniu dwóch prób:

1. Odkręcamy prawe koło i zdejmujemy plastikowe poszycia. Luzujemy kluczem 15 napinacz automatyczny na napędzie urządzeń pomocniczych ( kręcimy kluczem przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - klucz musi mieć przedłużenie najlepiej rurą aby siła przełożenia była wystarczająco mocna ), wyjmujemy pasek wielorowkowy i uruchamiamy samochód. Jeśli oprócz ukochanego klekotu nie słychać żadnego pisku - hałas dochodzi napewno z napędu urządzeń pomocniczych. Jeśli ruszając kołem pasowym sprężarki słychać metaliczny chrobot daje nam to do zrozumienia że winowajcą jest łożysko koła pasowego sprężarki klimatyzacji.

2. Uruchamiamy silnik z założonym paskiem. Uruchamiamy klimatyzację, gdy pisk ustaje lub cichnie - winne jest te same łożysko. Podczas gdy klimatyzacja jest wyłączona pracuje jedynie koło pasowe, pod włączeniu klimy do koła pasowego dociskane jest sprzęgło za pomocą elektromagnesu które wraz z kołem pasowym obraca ośkę napędu sprężarki. Felerne łożysko pracuje zatem w każdej chwili bez znaczenia czy klimatyzacja działa lub nie.

Zaczynamy.

Po ściągnięciu koła prawego ( od strony pasażera ) , nadkola ( blachowkręty), osłony bocznej silnika ( klucze 10 nasadkowe ) oraz osłony dolnej silnika ( blachowkręty ) mamy piękny dostęp do napędu urządzeń pomocniczych tj. sprężarki klimatyzacji i alternatora, która pracuje z dwiema stałymi rolkami prowadzącymi i jednym napinaczem automatycznym.

 

 

Wyjmujemy sprężarkę.  Przed tym zabiegiem KONIECZNE jest spuszczenia czynnika R-134a ( chłodziwa ) z obiegu. Zabieg ten jest do wykonania w każdej firmie która dysponuje maszynką do klimatyzacji samochodowej. Oleju spuszczać nie ma konieczności gdyż korki w sprężarce doprowadzającej chłodziwo są ciśnieniowe i nic nam nie wyleci podczas manipulowania.

Czynnik spuszczamy ( magazynujemy ) w wybranej firmie ( po naprawie łożyska wrócimy po niego  ) u mnie zeszło 560 g, przy czym w naszych Stilówkach mamy sprężarki DENSO o zmiennej pojemności gdzie ilość czynnika wynosi 500g. Skąd u mnie taka ilość czynnika - nie wiem. Jest to zarazem idealny moment do sprawdzenia ogólnej szczelności układu, czyszczenia i odgrzybienia.

Odłączamy dwa metalowe przewody obiegu chłodziwa ( wysokiego i niskiego ciśnienia ) które przykręcone są dwiema solidnymi śrubami z podwójnymi nakrętkami.  Podczas odłączenia przewodu wysokiego ciśnienia nie przestraszmy się głośnego syknięcia sygnalizującego rozszczelnienie układu. Od razu po wyjęciu urządzenia zatykamy czymkolwiek metalowe rurki aby nie wpuszczać wilgoci i zanieczyszczeń.

Przystępujemy do odkręcenia sprężarki od korpusu silnika. Do tego celu używamy klucza 13 i odkręcamy 4 śruby. Dobrze wcześniej poodsuwać sobie czarne przewody oraz poodpinać je z zaczepów aby uzyskać łatwiejszy dostęp. Pozostaje jeszcze wtyczka 12V doprowadzająca zasilanie do elektromagnesu, oraz masa przykręcona do jednej z górnych śrub. Urządzenie wyjmujemy na stół i teraz zaczyna się najlepsza zabawa.

Pierwszy problem jaki możemy napotkać to odkręcenie płetwy ośki trzymającej sprzęgło. Powyższe zdjęcie przedstawia właśnie koło pasowe po odkręceniu sprzęgła. Ja z uwagi na ułatwiony dostęp do tokarki i innych maszyn poradziłem sobie bez problemu wytaczając specjalne narzędzie z przedłużeniem na zwykłą śrubę 16. Na szczęście sprzęgło nie trzyma się mocno i odrobina siły z odpowiednim narzędziem sprawi że sprzęgło będziemy mogli odkręcić od koła pasowego, odsłaniając tym samym stare łożysko. Łapiemy w imadło same sprzęgło ( ma ono wysokość ok 4 mm. ) i odkręcamy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ośkę sprężarki. Następnie odkręcamy z gwintu sprzęgło.  

Ściągamy zabezpieczenie seger'a szczypcami do ściągania seger'a.

Kolejnym etapem to wybicie koła pasowego z osi sprężarki. Najlepiej użyć rury o tym samym FI jak same koło ośki sprężarki. Musimy uderzać właśnie w te miejsce trzymając za same koło pasowe do momentu aż całe wyskoczy ze sprężarki ( poprośmy inną osobę aby trzymała sprężarkę aby nie spadła nam na nogi ).

Wewnętrzna część sprzęgła może zawierać rdzawy nalot. Możemy usunąć go papierem ściernym o bardzo drobnych ząbkach, na zasadzie polerowania. Podobnie postępujemy z kołem pasowym gdzie sprzęgło styka się po włączeniu klimatyzacji.

Stare łożysko możemy albo wybić młotkiem uderzając w przyłożoną rurę celującą w zieloną część, albo wyprasować na prasie.

Nowe łożysko wprasowujemy na prasie, tak aby złapać za zewnętrzną część metalowej tulejki łożyska ( aby siła nacisku nie zepsuła nam przez przypadek samego łożyska ). Do tego celu możemy użyć rury lub okrągłego klocka drewnianego lub metalowego o rozmiarze FI dokładnie takim jak same łożysko ( nie może być większe gdyż nie wciśniemy go do końca z uwagi na kształt koła pasowego ).

A tak wygląda stare łożysko po 6 letnim okresie eksploatacji. Przesuwając części ruchome palcem czuć wyraźnie opór i metaliczny chrobot.

Musimy teraz nabić ponownie nowe zabezpieczenia zapobiegające zsunięciu się łożyska. Używamy do tego celu punktaka lub śrubokrętu i uderzamy w te same miejsca co oryginalne zabezpieczenia aby odkształcony metal blokował ruch wsteczny łożyska. Łożysko musi wejść na same dno koła pasowego aby nie było najmniejszych przerw między dwoma elementami. Jeśli takowe się pojawią nie będzie możliwości sprawnie założyć zabezpieczenia seger'a!

Stare łożysko wieszamy sobie na szyi, najlepiej na grubym łańcuchu, a w między czasie zakładamy z powrotem koło pasowe z nowym łożyskiem na ośkę sprężarki. Tutaj znowu będziemy musieli nieco postukać.

Zostało nam jeszcze założenie seger'a i tutaj bardzo cenna uwaga. Seger musi wejść sam w szczelinę, ew. po użyciu bardzo małej siły. Nie wbijamy seger'a na siłę w szczelinę czymkolwiek, jeśli zabezpieczenie nie chce wejść samo znaczy to że nie docisnęliśmy łożyska do ścianek koła pasowego!

Wbijanie seger'a na siłę w szczelinę doprowadzi do pęknięcia części konstrukcji obudowy sprężarki ( jest to stop aluminium - bardzo kruchy ). Pozostanie nam jedynie wtedy nałożenie kleju i sklejenie łożyska do koła pasowego.

Przykręcamy sprzęgło do koła pasowego i zakręcamy śrubę osi sprężarki.

To wszystko. Pozostaje nam założenie sprężarki, paska itp. i delektowanie się dźwiękiem klekotu naszego silnika zagłuszanego wcześniej przez piszczące łożysko.

Nie zapomnijmy nabić klimatyzacji czynnikiem max. 525 g. Większa jego ilość powoduje wytężoną pracę sprężarki i może doprowadzić do jej uszkodzenia.

Poprośmy także osobę obsługującą klimatyzator o wymianę oleju w sprężarce. Opisywany tutaj model który montowany był w autach Stilo JTD 115KM pracuje na oleju ND8 czyli PAG 46. Wchodzi go do układu 80cm3, opakowanie w cenie ok. 50 zł zawiera 250 ml oleju.

Pamiętajmy że oleje do starszych modeli sprężarek pracujących jeszcze na freonie R12 nie są mieszalne z nowym układem klimatyzacji przystosowanych na czynnik R134a!

Życzę wszystkim udanej wymiany.

W nowo utworzonym dziale SAM NAPRAWIAM pojawiła się pierwsza pozycja opisująca w dokładny sposób proces wymiany poduszki skrzyni biegów dla silnika JTD 115KM 8V. Uciążliwe drgania, oraz wibracje przenoszone przez pracujący silnik na kierownicę i inne elementy karoserii można w łatwy sposób wyeliminować w zaciszu własnego garażu, lub nawet na wolnym powietrzu. Nie jest to operacja skomplikowana. Tutorial opisuje krok po kroku co musimy wykonać aby auto pracowało ciszej, a jazda stała się prawdziwą przyjemnością.

Stopień trudności średni/łatwy.
Czas wymiany: ok. 2-3h

Klucze niezbędne do odkręcenia śrub:
13 mm , 15 mm ( 2x boczne śruby poduszki ), 18 mm ( 2x górne śruby poduszki ), 19 mm ( 1x główna śruba poduszki )

Narzędzia:
Podnośnik do podparcia, opuszczenia kontrolowanego i podniesienia silnika w celu przykręcenia śruby głównej.
Śrubokręt krzyżakowy do odkręcenia śrub dolnej osłony silnika.
Komplet kluczy imbusowych.

Przygotowanie samochodu do prac, zaopatrzenie się w odpowiednie narzędzia i organizacja warunków pracy.
Istota wymiany komponentu poduszki jest prosta jeśli zachowamy pewnego rodzaju środki ostrożności, szczególnie gdy przeprowadzamy tego typu naprawę po raz pierwszy. Warto zaopatrzyć się w aparat fotograficzny, ew. mieć dostęp do zdjęć sposobu podłączania poszczególnych złącz do konektora D4, czyli szarej skrzynki która zamontowana jest nad akumulatorem. Jeśli mamy już narzędzia, klucze i podnośnik możemy zaczynać.


Rozpoczęcie prac.
Na wstępie nie polecam używać podnośnika samochodowego ze Stilo który posiada wcięcie do podnoszenia samochodu nieosłonięte żadnym tworzywem. Najlepiej zaopatrzyć się w identyczny podnośnik ale z płaską powierzchnią stykającą zakończony gumą.

Pierwszym elementem jest unieruchomienie pojazdu poprzez zaciągnięcie hamulca ręcznego. Przystępujemy do demontażu plastikowej osłony silnika od spodu auta, która przykręcona jest do bocznych osłonek plastikowych sześcioma blachowkrętami krzyżakowymi, oraz dwiema śrubami pod grilem tuż za gumową osłoną.

Instalujemy podnośnik samochodowy pod silnik.
Możemy już teraz włożyć podnośnik pod silnik, i wysunąć ramię tak aby dotykała płaskiego elementu skrzyni biegów ( łatwo go zauważyć – znajduje się koło czarnej plastikowej rury ).

Pora na akumulator, i skrzynkę z bezpiecznikami.
Odkręcamy pokrywę akumulatora, oraz demontujemy czarną klemę, następnie demontujemy klemę czerwoną ( nieco bardziej skomplikowane ) odkręcamy dwa kołki na czerwonym plastiku, oraz trzy śruby mocujące czarny klosz do akumulatora. Po wyjęciu małego czarnego klosza wyjmujemy akumulator, oraz zabieramy się za demontaż białej skrzyneczki z bezpiecznikami – trzymają się na dwóch zatrzaskach które trzeba podważyć z lewej i prawej strony, oraz jednej śrubie ( niestety nie wiem jakiej gdyż u mnie jej nie było ). Po odkręceniu skrzynki odczepiamy od niej czerwony kabel zasilający, oraz zapadkowe i zatrzaskowe złącza od spodu tak aby sama skrzynka została nam w ręku.

Następnie zabieramy się do dwóch styków które małymi kołkami przytwierdzone są do ścianki głównego klosza. Musimy je najpierw wyjąć naciskając na dwa rozporniki (?) aby wyszły nam ze ścianki a następnie trzymając je w ręku rozłączyć wyjmując różowy plastik na szynie w górę. Tak samo z jednym jak i z drugim. Opróżniamy cały klosz z kabli wyciągając je z bocznych dziur na zewnątrz, i przystępujemy do usuwania samego klosza, a w zasadzie to jej plastikowej obwódki która zatrzaskami przymocowana jest to metalowego stelaża.

Demontaż stelaża akumulatora.
Dobieramy się za stelaż odkręcając trzy śruby, dwie boczne znajdujące się na głównym ramieniu gdzie przytwierdzona jest cała poduszka skrzyni biegów, oraz jedna na samej górze. Naszym oczom ukazuje się teraz to do czego dążyliśmy, poduszeczka którą zaraz będziemy odkręcać.

Sprawdzenie i regulacja podnośnika
Teraz pójdzie jak z płatka. Podnośnik mamy pod samochodem, sprawdzamy czy nie przesunął się, i dokręcamy go tak aby po kolejnym przekręceniu koła podnośnika auto minimalnie podniosło się do góry, gdy to nastąpi przekręcamy raz jeszcze koło podnośnika jeden raz w odwrotną stronę opuszczając tym samym samochód. Jest to znak że podnośnik dotyka i przylega do silnika trzymając go na swojej standardowej wysokości.

Pora na poduszkę
Trzyma się ona na 4 śrubach. Na początku musimy w całości odkręcić śrubę główną trzymającą poduszkę do silnika. Jest to ważna kolejność gdyż do śrub bocznych jest bardzo utrudnione dojście. Śrubę odkręcamy bez nerwów – silnik przecież trzyma się na podnośniku którego wcześniej ustawialiśmy. Do tego celu używamy klucza 19, i sporej siły. Śrubę kręcimy w prawo. Zdejmujemy nakrętkę, oraz stalową podkładkę.

Kontrolowane opuszczenie silnika
Teraz musimy delikatnie opuścić silnik. Przekręcamy koło podnośnika aby wierzchołek śruby schował się do poziomu z wieczkiem poduszki. Mając więcej miejsca możemy zabrać się na poluzowanie śrub bocznych.

Boczne śruby luzujemy kluczem 15, niestety najtrudniej się do nich dostać, i mogą sprawić najwięcej problemów. Potrzebujemy tutaj klucz z bocznym ramieniem, na szczęście nie powinny być mocno przykręcone. Nie musimy odkręcać ich w całości. Poduszka specjalnie posiada wcięcia aby móc ją wyjąć bez potrzeby odkręcania śrub. Po poluzowaniu zabieramy się za dwie duże śruby mocujące poduchę do ramienia. Kluczem 18 odkręcamy je w całości. Teraz możemy wyjąć całą poduszkę, oraz nasadzić nową.

Instalowanie i dokręcanie poduszki
Nową poduszkę przykręcamy w kolejności - śruby boczne, śruby górne i śruba główna. Przed przykręceniem do końca śrub bocznych dokręcamy przed nastąpieniem oporu śruby górne. Może się wydawać że wchodzą one nieco pod zmienionym kątem, ale nie trzeba się tym przejmować do póki przykręcamy je bez specjalnego oporu, co nie znaczy że nie bez użycia klucza nawet w początkowej fazie przykręcania. Niestety wchodzą stosunkowo trudno. Możemy ułatwić sobie sprawę i nasadzić dwie śruby przy podniesionej o kilka cm poduszce, wtedy śruby wejdą o wiele łatwiej.

Dokręcamy do końca śruby boczne, następnie śruby górne i zabieramy się za śrubę główną, do tego celu musimy podnieść silnik aby gwint wyszedł przez wieczko poduszki. Kręcimy kołem podnośnika podnosząc silnik maksymalnie do góry. Sygnałem że silnik jest już na szczycie będzie jak poprzednio podnoszenie się całego samochodu. Wkładamy stalową podkładkę oraz śrubę przykręcamy ją do momentu nastąpienia oporu, centrujemy śrubę aby była dokładnie na środku. Możemy do tego celu użyć śrubokręta dokręcając ją w tym momencie maksymalnie do oporu.

Opuszczenie i demontaż podnośnika.
Możemy opuścić podnośnik podtrzymujący silnik, teraz cały ciężar przejmuje na siebie zamontowana przed chwilą poduszka. Po opuszczeniu sprawdzamy czy wszystkie śruby trzymają się poprawnie w szczególności śruba główna.

Montaż okablowania i akumulatora.
Proces wymiany został zakończony. Pozostaje nam jedynie złożenie wszystkiego do stanu przed rozpoczęciem prac. Robimy wszystko w odwrotnej kolejności czyli: metalowy stelaż, plastikowy klosz, dwa kable z różową szynową zapadką łączymy razem i przyczepiamy do ścianki kołkami rozporowymi, wkładamy akumulator, podczepiamy konektory do szarej skrzynki z bezpiecznikami ( tutaj warto mieć zdjęcia przed ich rozłączeniem - będzie szybciej ), wsadzamy wszystkie kable w szczelinę i montujemy skrzynkę w zaczepach ( plus jedna śrubka ), przykręcamy klemę czerwoną wraz z małym kloszem + trzy śrubki ( pamiętać należy że jeden z grubych czerwonych kabli posiada dodatkowy kabel z blaszką który prowadzi do tego samego styku - nie można o nim zapomnieć ), dokręcamy dwa kołki do czerwonego plastiku najpierw wciskając je siłą do oporu w dół, następnie dokręcając. Układamy czerwone kable w rowku, przykręcamy czarną klemę, i nasadzamy osłonę akumulatora.

Przykręcamy z powrotem 6 blachowkrętami plastikową osłonę silnika + dwie śruby tuż pod grillem.

To wszystko. Uruchamiamy silnik w celu przetestowania. Musimy poczekać aż obroty ustatkują się na poziomie standardowych 850 rpm, da nam to ostateczną odpowiedź na pytanie czy ekekt wymiany poduszki skrzyni biegów przyniósl oczekiwane efekty. Jeśli efekt naszym zdaniem jest niewielki, i nie ma dostatecznej poprawy należy przemyśleć również wymianę poduszki od strony rozrządu, oraz dwóch cięgien znajdujących się od spodu silnika. Jeśli mamy to czego chcieliśmy pozostaje nam rozkoszować się zwiększoną kulturą pracy silnika i eliminacją wibracji.

 

Poniżej numery i nazwy poszczególnych część aby w całości wyeliminować problem z wibracjami:

Poduszka lewa ( nad skrzynią biegów - pod akumulatorem ):
Numer fabryczny części po zmianowej: 51711216 - WKŁADKA ELASTYCZNA

Wersje przed zmianowe:
Data zastąpienia: 07/2004: 46781889 - WKŁADKA ELASTYCZNA
Data zastąpienia: 02/2008: 51796833 - WKŁADKA ELASTYCZNA
---------------------------------------------------------

Poduszka prawa ( od strony zbiorników z płynami ):
Numer fabryczny części po zmianowej: 51776846 -WKŁADKA ELASTYCZNA

Wersja przed zmianowa:
Data zastąpienia: 02/2006: 46847852 - WKŁADKA ELASTYCZNA
---------------------------------------------------------

2x Cięgno elastyczne ( chwytak ):
po obu stronach ( prawa i lewa ) są identyczne
Numer fabryczny części: 46781893 - CIĘGNO ELASTYCZNE
Data zastąpienia: BRAK

Jeśli powyższy tutorial uznasz za pomocny, lub brakuje Ci pewnych informacji podziel się komentarzem na ten temat.

 

Na stałe zagościł na naszym centrum dział VIDEO poświęcony wszelkim materiałom filmowym traktującym o naszych samochodach. Sekcja ta jest stale uaktualniana o nowe pozycje. Jeśli jesteś autorem ciekawych nagrań, lub posiadasz filmy w swoich zbiorach masz szansę podzielić się nimi z szerszą publicznością. Wystarczy dodać je za pomocą formularza a film natychmiastowo pojawi się jako nowa pozycja. Istnieje możliwość dołączania do zasobów filmów znalezionych w serwisie YouTube. Gorąco zapraszamy!

Starter / ADAC przedstawiają....

Dla każdego producenta samochodów w zależności od osiąganego przez niego "sukcesu gospodarczego" istnieje hierarchia "mniej" lub "bardziej ważnych" pojazdów. W kategorii "bardziej ważny" został zaszeregowany najnowszy model Fiata Stilo. Bardzo ważną rolę przy decyzji zakupu samochodu odgrywa kwestia pasywnego bezpieczeństwa. Podstawowa wersja Fiata Stilo oferuje kompletne wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa. Szczególnie interesujące bedzie sprawdzenie wytrzymałości uderzeniowej tej włoskiej marki wśród samochodów klasy średniej. Taki test przeprowadzili eksperci ADAC w crash-teście zderzenia frontowego, bocznego oraz zderzenia ze słupem.

W zderzeniu frontowym widać, że mimo silnego uderzenia kabina kierowcy i pasażerów Fiata jest stabilnie wyprofilowana. Widoczne są tylko nieliczne wgniecenia w miejscach, gdzie filary przedniej szyby przechodzą w dach. Poza nimi kabina wokół kierowcy przetrwała w dobrym stanie. Bez większego wysiłku można otworzyć drzwi w celu uratowania pasażerów za wyjątkiem drzwi od strony kierowcy, które stawiają wyczuwalny opór przy ich pełnym otwarciu. Już po 20 milisekundach zaczyna działać napięcie pasa, natomiast poduszki powietrzne zaczynają się rozwijać również w odpowiednio szybkim czasie: po stronie kierowcy - po upływie 29 ms, a po stronie pasażerów po 35 ms. Podwyższone obciążenie klatki piersiowej obu siedzących z przodu manekinów pokazuje, że precyzyjne dopasowanie pomiędzy poduszką powietrzną a pasami może zostać jeszcze ulepszone. Nie są dość zabezpieczone kolana kierowcy przed elementami wysoko zamontowanej kierownicy oraz stacyjki z kluczykiem. Za podwyższone ryzyko odjęto punkt. Z kolei przeprowadzający test są zadowoleni z tego, że pedały w niewielkiej jedynie części wnikają do wewnątrz a miejsce, gdzie znajdują się stopy kierowcy może tylko nieznacznie zostać zdeformowane. Foteliki dziecięce polecane przez Fiata (Kiddy Life) mogą dobrze chronić młodych pasażerów, jednak dziwne jest to, że mimo wbudowanych mocowań ISOFIX w Fiacie Stilo producent proponuje siedzenia uniwersalne.

W zderzeniu bocznym ujawnia się wartość poduszek bocznych i poduszek chroniących głowę. Obie napełniają się w odpowiednim czasie (15 ms), aby złagodzić uderzenie wdzierających się części samochodu. Przy tym ekstremalnym teście chroniona jest w szczególny sposób głowa. Ogólnie rzecz biorąc bok auta wgina się całą powierzchnią równomiernie do środka. Jednaka w okolicy środkowego słupka drzwi próg wygina się w ten sposób, że poduszka boczna nie jest całkowicie w stanie zagwarantować ochrony żeber i ryzyko ich uszkodzenia rośnie poniżej krytycznej granicy. Dodatkowy ujemny punkt Fiat otrzymał za fakt, iż tylne drzwi przy uderzeniu nie pozostają w zamku co zmniejsza działanie ochronne kokpitu. Ogólnie obydwa siedzenia dziecięce osiągają dobre rezultaty. Testujący krytykują jednak, że oparcie siedzenia nie może wystarczająco ochronić głowy 3 letniego dziecka przed kontaktem z częściami auta.

Kończące boczne zderzenie ze słupem potwierdza ratujące życie działanie poduszki powietrznej ochraniającej głowę (ciągnący sie od przodu do tyłu worek). Obydwa punkty dodatkowe zostały zatem uczciwie zarobione.

Podsumowanie:

4* (na 5*)

Przy zderzeniu frontalnym Fiat Stilo otrzymuje 12 z 16 możliwych punktów i tym samym plasuje się w czołówce samochodów swojej klasy. W zderzeniu bocznym i zderzeniu ze słupem testujący przyznali 16 z 18 punktów. W sumie Fiat Stilo otrzymał 28 punktów co pozwala na przyznanie 4 gwiazdek. Ten rezultat jest już tak dobry, że dla Stilo jest osiagalne zdobyć 5 gwiazdek; należałoby go ulepszyć technicznie w kilku miejscach. W tej chwili pracuje się już intensywnie przy szczegółach systemu zabezpieczeń Fiata Stilo i jak tylko prace zostaną zakończone bedzie wyznaczony nowy termin testów na terenie ADAC w Landsbergu. Gdyby Stilo zdobył ostatecznie 5 gwiazdek byłby on pierwszym samochodem w swojej klasie, który uplasował się w czołówce z tak znakomitym rezultatem.

Źródło: http://www.motogazeta.mojeauto.pl